这车性感的不像话! G哥静态体验全新名爵6

从家里出门的时候穿了一件红颜色的短T,在飞机上读了一篇写杰森·斯坦森的文章,紧接着就在上汽设计中心见到了这台同样带着英伦气息、用名爵红来挑逗神经的名爵6。

杰森·斯坦森被称为是“好莱坞最性感的男演员”之一,他堪称生物教科书般的全身肌肉无疑是性感二字的来源。而这次体验的全新名爵6同样也能用“最性感”来形容,名爵6的性感来自于设计团队在造型方面完美的体现,以及这个经典的颜色“名爵红”。

红色不只是中国人喜欢,在英国红色同样是一种象征,从英国皇家卫队、到招牌式的双层巴士,红色也是这个绅士国度所喜爱的。如果说内敛的中国人喜欢红色是因为它经典、有情怀,那么我想英国人更多的是因为红色能够代表着热辣、代表着他们脱下西装后的生活态度。

而我们在全新名爵6身上所看到的这种红,是一种独特的名爵红,这种红色只有出现在名爵的车型上,才会让人觉得它性感、有挑逗的欲望。这种想要挑逗它的欲望,不仅是这种艳色所带来的冲击,还有全车的每一根线条和每一个曲面。

“感性力”设计作为名爵的主设计语言,正在开启名爵品牌的新篇章,从E-MOTION概念车身上能发现很多诸如多层次曲面的感性元素。作为E-MOTION概念车的首款量产车型,名爵6也有如满天繁星般浪漫的“星辉骑盾”格栅、家族式招牌大灯“伦敦眼”、紧致有力的“豹式后臀”、以及将全车线条完美收拢的“流光溢彩”尾灯。

相比于那些执迷“锋芒路线”的车子来说,这种“感性力”设计似乎更像是以“大白”的身份存在。毕竟面对着一台由无数理性制造的零部件组合成的机器时,感性的样貌会带来安全感。

“感性力”设计语言同样遍布全新名爵6的内饰,用邵景峰老师的话来说就是“车内离人最近的地方全都是软的”。名爵6在内饰的用料和做工方面的确狠下了一番功夫,但是“感性力”设计远不止于此。中控的设计略偏向驾驶员、风镜式仪表、以及换挡拨片,与车身溜背式造型共同营造出了这款车的运动气息——运动才是这个百年品牌的永恒追求。

在执着追求自己信仰的同时,名爵6也紧跟着时代的步伐。中控台上采用了一块10.1寸触控电容屏,使用上汽与阿里合作开发的“斑马2.0”智能互联系统,让名爵6成为一个聪明的运动健将,不单单从视觉上展现出它的性感,还从沟通上做好了随时“撩你”的准备。

外观、内饰,“感性力”设计语言充满了名爵6的全身,难道这台性感尤物就没有一丁点理性的地方了吗?

答案是有的,在车内空间方面名爵6就显得很理性,长宽高分别为4695*1848*1462mm的名爵6相比于同级别车型来说已经拥有了一个很棒的身材优势,再加上2715mm的轴距名爵6的前排和后排都能够找到很舒服的坐姿,而大家所担心的掀背车后排头部空间非常狭小的问题,177cm的我在后排头顶丝毫没有压抑感。

同样理性的部分还有发动机变速器,毕竟核心部件的设计与组装容不得半点马虎。全新名爵6搭载了上汽的SGE 20T发动机,能够输出169Ps的最大马力和250N·m的最大扭矩,与之相匹配的是TST 7速自动变速器,这样的账面数据足够一部分人在下班回家路上来点速度与激情了。

不过有个问题让我纠结于感性品味和理性思考之间,座椅的软性程度个人感觉还是有那么丁点硬,但是这款车定位偏向运动而且走的是性感路线,所以这也是合乎情理的。毕竟对于这款全新名爵6来说:硬一点,更性感。

“感性力”设计加上理性制造组装,全新名爵6着实让人充满期待,不过各位看官也不用着急,全新名爵6将于今年的11月正式上市,在此之前大家可以细细的品味一下那些全新名爵6的精美图片,说不定看着看着就会因为它的性感而爱上它。

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售10796-15186万元 奔驰EQS正式上市

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当每一代奔驰S级参数图片)发布之时,总会是一个新时代的开始,并将带来诸多黑科技,提前演绎未来。那么作为电动化时代的新作,奔驰EQS的到来,也将为我们揭幕新的篇章。12月17日,奔驰EQS正式登场,包含4款车型,新车售价107.96-151.86万元,新车将于2022年初正式上市销售。那么作为电动化EQ家族的标杆,EQS又会给我们带来哪些惊喜呢?让我们一起往下看。

奔驰EQS诞生于全新的EVA电驱平台,是一款真正纯电动平台打造的电动车。相比于S级,EQS似乎为我们展现了另一种别样的气质,从它的外观设计上,我们可以读出科技、运动、内敛。不过,如果说内敛的话,它又首次将迈巴赫车型的双色车身引入到奔驰系列车型当中,这是一种特有的尊贵展现。

虽然是纯电车型,但是EQS依然保留了大尺寸格栅的设计,尽管它是一个全封闭的设计,但这并不是一个为了完成传统汽车构造而完成的设计,因为“暗夜星阵”格栅里继承了诸多科技,很难想象,摄像头、激光雷达、毫米波雷达的传感器都隐藏在其中,而我们肉眼,只是辨识到无数个小巧的奔驰标。

前大灯与前格栅贯穿融为一体,点亮后形成灯带,前大灯也同样低调而内涵玄机,其实它是一款智能数字大灯,130万片微镜片可以实现精准的光束图案投射,可以在地面上投射出相应的警示图案,提醒驾驶员,同时,照度和范围也更出色。当然,如果前脸仅仅只有这些,似乎太过低调,于是类似AMG车型的前包围,瞬间让整个车头运动了起来。

车型尺寸上,EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm,轴距3210mm,其定位为大型豪华轿车,但从侧面视觉上,其采用流线的造型,不同于以往印象中S级同级轿车的造型。如此一来,造就了EQS车型0.2Cd的风阻系数,这是目前量产车风阻系数最低的车型,这一级别的车想做到这样低风阻并不容易,而对于电动车来说,低风阻显得尤为重要,它可以让一款车续航更长。隐藏式的门把手更显精致,同时车辆四个无框车门采用电动开合,科技带来另一种尊贵。21寸的多条辐轮圈展现了EQS的与众不同。

EQS的车尾采用溜背造型,这打破了同级别轿车的设计理念,这让EQS看起来运动感更强,尾部的尾灯也采用了贯穿式的设计,整个车身没有见棱见角的设计,流线的主题贯穿整个车身。

内饰贯穿式屏幕已经无法表达EQS的独特一面,如果用满眼是屏来形容似乎更贴切,Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术,三块屏幕完全取代了实体按键,再也不会有人嫌弃豪华车的车载多媒体系统老旧,智能电动车时代,这一切都将与众不同。这套系统配备了8核CPU和24GB内存,内含英伟达Xavier AI芯片,它可以学习驾驶者的用车习惯,主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送,让汽车变得更智能,更简单。

17.7英寸的异形中央大屏画面清晰,并且操作流畅,屏幕菜单也更简洁,首次引入Zero-layer “零层级”菜单的系统设计,不用再去二级、三级菜单找寻的繁琐操作。副驾驶的屏幕是12.3英寸的触摸屏,副驾驶屏幕可以是中控屏导航功能的延伸拓展,变成路口显示模式,也可以是副驾驶乘客的独有娱乐系统。12.3英寸的全液晶仪表盘配合上大尺寸的抬头显示器、及全息投影,为你指明前进的方向。

当然奔驰车熟悉的车内氛围灯依然会在EQS上出现,190颗LED灯将会点亮EQS专属的夜晚。此刻,打开带有ANC主动降噪功能的15扬声器柏林之声音响,开启梦境般的人生之旅。后排通风、加热、按摩、记忆、娱乐多媒体系统一个都不会少,配合舒适的座椅,和航空级头枕,展现了与S级相同的后排体验。

驾乘空间上,对于EQS这样级别的车型来说,自然不用担心,无论是头部空间、还是腿部空间,都将有不错的体验,当然,作为电动车,往往后排地板高让人诟病,后排有种坐小板凳的感觉,EQS也没能逃过这个问题,不过,整体的表现是可接受的范围。比较神奇的是,EQS的后备厢是掀背式的,这样一来,它可以放下更大尺寸的物体。

EQS将有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型,分别配备单电机和双电机,功率分别为333马力(245千瓦)和517马力(380千瓦),CLTC工况下续航里程则有849km、813km和720km,电池组提供10年或25万公里的质保。EQS 580 4MATIC车型0-100km/h加速成绩为4.4秒,最高时速200km/h。EQS配备空气悬架和自适应阻尼系统,在高速行驶时,车辆会自动降低车身高度,以降低风阻。同时EQS还有后轮转向技术,让它转弯与泊车变得更灵活。

EQS还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助,未来在加入激光雷达模组后,还可实现L3级别的自动驾驶辅助。

取车后需要穿过拥挤的苏黎世市区,正好有机会体验这套东西系统在低速走走停停下的表现。电动车本身便有静谧的行驶特性,而EQS更是把这种静谧做到了极致——在市区的限速下行驶,无论何时都不会听到电机的任何动静,加速和动能回收的那种高频的电流声在它身上几乎不可感。同样优秀的还有整车的NVH表现,除了在奔驰S级上已经介绍过的空腔填充声学泡沫外,EQS还在电池与车体之间加入了特殊的隔音垫,巨大的溜背式尾门上也带有双阻尼器,用来抵消低频共振,且全车均采用声学隔音玻璃。可以说,在安静这件事情上,EQS达到甚至超越了S级的水准。

虽然身怀855牛·米的峰值扭矩,EQS 580却并不会轻易显山露水。在舒适模式下驾驶,油门的前半段都有点慵懒,但踩下油门踏板的深度与加速力有着很细腻的联系,很容易把这它开得平顺,这也符合奔驰轿车一贯以舒适度为先的油门调校风格。之前开过动力相仿且同为电动四驱轿车的保时捷Taycan4S,在普通模式下的动力响应就已经拳拳到肉,和EQS走的是两种不同的路线。难道说EQS开起来就很肉?切换到S运动模式,大脚油门下去进入到boost模式,这辆EQS 580能瞬间把你的后脑勺紧紧摁在座椅上,伴随着急加速的还有变红的氛围灯和模拟电机声浪,4.3秒破百的加速力毫不含糊。

EQS 580拥有一套极为聪明的前后驱动力分配系统,在轻踩油门时通过能量流显示可以看见,就算是稳定住油门行驶,系统也会在前驱和后驱间自动切换,这个过程不是盯着能量流显示的话完全无法感知,在我开着它的两天时间里并没有找到前后驱间切换的逻辑在哪里。试驾结束后从奔驰的工程师处得知,四驱控制单元会结合当前行驶工况来计算出电机的最佳工作效率点,且结合不同的算法模型来决定使用哪一个电机来驱动或进行动能回收,并没有一个固有的分配模式。而在大力加速或强动能回收下,前后电机都会瞬间介入工作,随时保证有足够的加速/制动功率可供调配。

通过方向盘后方的拨片可以选择动能回收的力度,拨动左边“-“拨片会进入D-强回收模式,只要松开油门就会有很强的动能回收,而拨动“+”则能进入D+松油滑行模式。拉住“+”则能进入DAuto自适应模式,EQS会根据前方路况和车距自动进行减速,基本上能够实现单踏板驾驶。值得一提的是,EQS 580可提供最高290kW的回收功率,在DAuto模式下系统能实现最多5m/s2的减速力,其中3m/s2都由动能回收实现。也就是说在日常驾驶中大多数时候刹车的能量都会被回收,即使在高速行驶下刹车,EQS 580足够高的回收功率也能全数把能量重新送回电池,一点也没有被浪费掉。

EQS 580的官方WLTP能耗数据低至17.4kWh/100km,这对一辆超过500马力且体重接近2.6吨的四驱电动车来说是一个很低的数值了。在2天的试驾中,有一直120km/h巡航的瑞士高速,也有蜿蜒的阿尔卑斯山路,在激进的驾驶风格下这辆EQS 580做出了18.1kWh/100km的平均能耗成绩,而同行的欧洲媒体在更温和的驾驶风格下更是取得了13kWh/100km的数据,“省电”是我对EQS的最深刻印象。此外,EQS除了能预测在最节省的情况下的最高续航里程外,还可以预测出最低可行驶里程,并且电池电量的下降量基本上和行驶里程吻合,大大降低了对电动车续航里程的焦虑。

EQS的悬挂结构继承自奔驰S级,为前四连杆,后多连杆的设定,带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂为全系标配,在120km/h以上会自动降低车身以获得更低空气阻力。后轮转向系统同样是标准配置,出厂的默认最大转角为4.5°,有意思的是后轮的最大转角能在后期通过OTA进行选配升级到10°,最小转向半径能从11.9米降低到10.9米,令这辆5.2米的大车在狭窄道路上可以自如腾挪。

在这套与S级看齐的AIRMATIC空气悬挂的帮助下,EQS在不平路面上的舒适度有保证,处理破损路面的坑洞干脆利落,车身并没有发生太多拉扯。和S级不太一样的是,S级的前后排无论行驶在任何路面上都十分舒服,而EQS最舒服的是在前排,当换到后排乘坐的时候就会觉得来自路面的细碎震动有些多,没有了S级后排那种像坐气垫船般的稳定感,这令我多少感到有些意外。从这一方面同样可以感觉到,EQS更加偏向于自己驾驶,对后排乘坐的侧重程度不如奔驰S级来得高。

试驾的两天碰巧瑞士全境下起了滂沱大雨,蜿蜒的山路也变得湿滑而多雾,在这样的路况下恰好能体验一下EQS的底盘及驱动控制系统。在前方带头的荷兰媒体开着另一辆EQS 580在暴雨中飞奔,在大雨中跟着他大力刹车进弯,能感觉电子稳定系统正在细微地对车身姿态进行调整,即使已经突破了轮胎的抓地力,一切都还是安全可控的。在积水路面上狠踩油门出弯,4MATIC迅捷的前后轴动力分配能最大程度保证车身动态的中性,不推不甩,安定感十足。它并没有像保时捷Taycan那样刀切豆腐般的犀利操控,能气定神闲地处理一切路况,稳定老练的动态才是EQS该有的表现。

同时我们也对EQS 450+进行了100多公里的短暂体验,这辆333马力的单电机后驱版本同样拥有107.8kWh可用容量的大电池,综合能耗比四驱版更低,可以理解为EQS家族中的长续航版本。日常驾驶中,568牛·米的峰值扭矩还是能够很好地对加速请求作出响应,但没有了那种能把你按在座椅上的那种蛮横加速力,6.2秒的百公里加速时间也和高性能不沾边,好处是少了的那100公斤前轴电驱系统让它的车头显得更加听线+更适合放平心态来开,这应该也是未来上市后最走量的型号,毕竟更好的续航表现对大部分人来说更为重要。

虽然EQS并不是奔驰EQ家族的第一款纯电动车型,但是之前的EQA、EQB和EQC都是以燃油车为平台而开发的产品。此次EQS的推出,则是奔驰全新纯电平台EVA的首款车型,将开启EQ家族的新篇章,正如每代S级一样,具有划时代的意义。在这之后,EVA平台还将诞生EQE、EQS SUV、EQE SUV等车型,2025年后,奔驰还将在MMA平台上推出更多车型。

EQS的同级别似乎没有什么竞争对手,电动车是一个快速进步发展的行业,几年就会有大变化,所以越晚推出的电动车型,它的产品的竞争力就更强。如果非要找两个竞争对手的话,那么保时捷Taycan和特斯拉Model S将会是潜在的竞争对手,不过,相对而言,他们将主攻不同的市场和不同的客户,用户层面会存在一定的差异。

每一代S级的诞生,从来没有让我失望,每一次都是一场视觉盛宴。电动车时代的到来,EQS将会在未来接替S级所属的地位,未来每代EQS的发布,也将会是一场汽车圈的盛会。在快速增长的豪华车市场和新能源车市场,奔驰EQS的诞生,将会打开一扇新的竞争大门,相信很快,宝马、奥迪等品牌也将开启旗舰豪华电动车市场的竞争,这将加快电动车市场前进的步伐,同时也将推动智能汽车和自动驾驶汽车的进步。

SUV鼻祖肌肉车雪佛兰创界SS:AWD+V8操控性强可惜消失太早

谁能想到,在21世纪初有这样一款SUV,靠着其高性能,实用性以及搭载的Corvette V8发动机享誉全球。它就是知嘹汽车想和大家聊的肌肉型 SUV代表作—雪佛兰Trailblazer(创界参数图片)) SS。

时间回到2002年,当时的通用汽车工程师就想做一款可以搭载 6.0 升 V8 发动机的大型家用SUV,而也是在同年,他们制造了一台名为Trailblazer SS 的概念车。

而后过了四年的时间。在2006年,通用汽车的GMT 360平台上市,其平台生产的雪佛兰开拓者成为当年炙手可热的SUV车型。

有了开拓者的成功,设计师们又想起2002年制作的Trailblazer SS概念车。他们上报总部并获得生产批准。最终,我们并不算熟知的Trailblazer SS才真正进入市场。

不仅如此,Trailblazer SS还有一套独属于自己的悬架系统,其特制的减震器、更大的制动器和20寸合金轮毂。都再彰显着它的与众不同。

这些特制的零部件都给Trailblazer SS带来极强的操控性和抓地力。在当时是许多同类型SUV无法达到的。它不仅可以像普通SUV那样供家庭使用,还可以在任何复杂的路面情况下驾驶,因为它配有AWD(全时四驱系统)。

在2006年上市时,Trailblazer SS的销售价也仅有 33000 美元。与大多数的大型SUV相比,它的售价是非常便宜的。

但是,尽管它有非常高的性能和实用性,但 Trailblazer SS 并没有销售很久。随着燃油价格上涨和美国当时的经济状况下,通用汽车在 2008 年底停止了它的生产。因此,Trailblazer SS 的市场保有量相对非常稀有,它三年内仅卖出约 26,000 辆。

70年代被枪决的汤兰英:顿顿鸡鸭鱼肉自行车有2辆她贪了多少

“爱财曰贪,爱食曰婪”,人类对于物质上的需求,还有生理上的需求,使得人类对于财物和食物有一种本能的渴求,这种渴求如果得不到限制和扼止的话,就会产生非常大的危害,因为如果一个人对自己所能得到的资源还不能满足,就必然会侵占他人的利益,比如说70年代的贪官汤兰英。

何况汤兰英自己也本身也不差,高小毕业,写得一手俊秀字,谈吐还得体大方,同时在当地还是有名的美女,身材苗条纤细,面容茭白干净,又非常会打扮,卷头发、香氛、时髦靓丽的服装,基本上成为了她的标配,更有一份信用社会计的体面工作,因此常常引来男士青睐的目光,还有女士愤愤的白眼。

一个女人在七八十年代能活成这个样子,按理来说这样也够了,已经算得上是名媛了,可汤兰英不仅仅是这样,她常常吃的是:皮蛋(一次买300只)、海蜇皮(一次买100斤),香肠、香肚、咸肉、冬笋、鱼肚、蛏干、鸡、蛋等;她的鞋子衣服不仅是橱窗里最贵的,还经常不重复;家中2辆自行车,8只手表;更厉害的是一年到处旅游。

出去旅游,邻居同事开玩笑说要她带礼物,带土特产,她也欣然同意,有人去她家拜访,她必然招待对方大鱼大肉、好烟好茶,走的时候还要对方顺点东西走,别人找她借钱,120元说给就给,还不用还,所以其实当地人尽管嘀咕她,但到底还是对她抱有好感,还愿意夸她一句“有义气”。

不过这种“义气”并不是出自真心的,她大方的人群,主要还是能成为她保护伞的人,甚至不惜与9人保持不正当关系,因为支撑汤兰英这些奢靡生活的资金来源,可不是她的工资,而是马塘信用社的钱,1970年马塘信用社银行和财政合并,汤兰英干会计又干出纳,就是说既管账又管钱,汤兰英连续不断贪污了10年,共45000元。

45000元是什么概念?在当时大概是一个工人150余年薪水的总和,就和你们听到郑爽一部片子1.6亿酬劳,而普通人每个月存一万,也要攒1333年时的震惊一模一样,所以她需要有很多人为她打掩护,曾大办180余场宴席,得以在1974年和1975年两次整社查账中,获得副主任赵某的通风报信。

然而天网恢恢疏而不漏,也是1975年,不过是5月5日晚,汤兰英被人举报了,东县人民银行工作人员突击检查,汤兰英无所遁形,整个信用社就剩下她东拼西凑来补账的9000元,所以汤兰英一案被披露之后,因数额巨大,影响也巨大,直接轰动全省全国,如果当时有热点一说,那么“大贪官汤兰英”就是高频词汇。

1977年7月15日东县人民法院依法开庭宣判,被告人汤兰英以贪污获罪,被判死刑,直到这一刻汤兰英才知道自己犯了大罪,不过一切都为时已晚,即便她想要上诉,但最终还是维持原判,行刑那天是7月24日,汤兰英被押上车,围观群众人山人海,她在一声枪响之后,流着泪倒在了苍绿的杂草地上。

俗话说“君子爱财,取之有道”,不义之财一旦沾染,必然会得到审判,就像汤兰英一样,行刑当天无数人的目光将她永远钉在了耻辱柱上,过往多么风光,结局就多么凄凉。返回搜狐,查看更多